모두 ZF AMT다 수입차가 더 부드러운 이유

그것들은 모두 부를 전달하는 상자입니다.-수입차에서는 왜 그렇게 원활하게 작동하지만 일부 차량에서는 갑자기 움직이거나 뒤로 밀리거나 심지어 불규칙한 변속이 발생합니까? 많은 친구들은 하드웨어가 동일하기 때문에 운전 경험도 비슷해야 한다고 생각합니다. 잘못된. 하드웨어는 최소 표준-소프트웨어 조정에 따라 상한이 결정되도록 보장합니다. 그들 사이의 격차는 주로 세 가지 측면에 있습니다. 첫째, 이는 원래 장비와 조립품의 차이점입니다. Mercedes-Benz, Volvo, Scania와 같은 수입차를 예로 들면-엔진과 변속기가 모두 자체적으로 제작됩니다.- 완전히 상호 연결된 데이터를 사용하여 R&D 중에 수직적 통합을 달성합니다. 엔진이 가속하려고 할 때 0.1초 전에 변속기가 준비됩니다.{13}}이를 시너지 효과라고 하며, 이는 先日性의 장점입니다. 대조적으로 일부 자동차는 ZF의 기어박스와 짝을 이루는 Cummins의 엔진과 같은 일반적인 조립 모델을 따릅니다. 두 구성 요소 모두 최상위-계층이지만 표준 프로토콜을 통해서만 통신할 수 있으며 기본 데이터가 실제로 통합되지는 않습니다. 이로 인해 매칭이 좋지 않아 추월하고 싶은 상황이 발생하고 가속 페달을 밟았지만 변속기는 여전히 저단 변속 여부를 고민하고 있습니다. 두 번째는 Land Rover에 대한 데이터의 차이입니다. 튜닝은 흉내낼 수 없습니다.{20}}수입차의 부드러움에 맞춰 조정해야 합니다. 엔지니어들은 거친 도로, 혹한, 고지대에서 수백만 킬로미터를 주행하면서 모든 세부 사항을 미세 조정합니다.- 일부 자동차 제조업체는 이러한 방대한 데이터 지원이 부족하거나 튜닝에 있어 코너링을 생략하여 평원에서는 괜찮은 성능을 발휘하지만 복잡한 도로 조건에 직면하면 불안정해집니다. 논리가 따라가지 못하여 운전 경험이 좋지 않습니다. 셋째, 크루즈 컨트롤이 오늘날 지능형 변속기의 기대를 실제로 충족할 수 있습니까? 일부 차량에는 2km 전방에 가파른 경사가 있음을 인지하고 진입하기도 전에 미리 가속하는 예측 크루즈 시스템이 특징입니다. 다른 사람들은 사양에 PCC(Predictive Cruise Control)를 기재했음에도 불구하고 지도 정확도와 알고리즘 제한으로 인해 근시를 겪는 경우가 많습니다. 그들은 일반적으로 차량이 오르막을 시작한 후, 속도가 떨어지면 저속 변속을 해야 할 때임을 깨닫는 경우에만 반응합니다. 이렇게 하면-그리고-전력이 절감되고 자연스럽게 연료 소비가 늘어납니다. 요즘에는 돈을 쓰고자 하는 사람이라면 누구나 최고 수준의-전송 하드웨어를 구입할 수 있습니다. 그러나 실제로 운전 경험을 결정하는 것은 눈에 보이지 않는 코드와 튜닝입니다. "우리는 ZF의 기어박스를 사용합니다"를 판매 포인트로 선전하는 것을 멈추고 "우리는 우리 자신의 고유한 변속 논리를 가지고 있습니다"라고 감히 주장하기 전까지는 우리가 진정으로 따라잡을 수 없을 것입니다. 이제 그 비밀을 아셨나요?