대답은 긍정적이다. 현재 북부 광산 및 철강 공장에서는 전기 대형 트럭 사용에 많은 투자를 하고 있으며, 상하이에서는 최근 280,000위안의 높은 보조금을 출시했습니다. 이는 항구에서 전기 대형 트럭의 빠른 대중화를 촉진할 것으로 예상됩니다.{3}} 운영 비용 측면에서 전기 대형-트럭의 장점은 매우 분명합니다. 표준 조건에서 평균 전기 소비량은 킬로미터당 약 1~1.3kWh이고, 전기 에너지 비용은 약 1위안에 불과해 석유 자동차보다 킬로미터당 최소 1위안이 저렴합니다. 경제는 매우 뛰어납니다.
현재 전기 대형 트럭의 인기에 영향을 미치는 두 가지 주요 요인은 자동차 가격과 충전 시설인데, 이는 빠르게 해결되고 있습니다. 지자체에서는 자동차 구입 보조금을 적극적으로 도입하고 있다. 상하이 외에도 장시성, 안후이성, 포산 등지에서도 관련 정책이 잇달아 도입됐다. 한편, 인산철리튬 원료 가격이 하락하면서 배터리 비용도 지속적으로 하락하고 있으며, 전기 대형트럭과 연료자동차의 가격 격차는 10만 위안 이내로 좁혀질 것으로 예상된다. 현재 운영자료에 따르면 구매가격 차이는 1년 정도 만에 회복 가능하며, 휘발유차 대비 연간 10만 위안의 추가 수익을 얻을 수 있을 것으로 예상된다. 충전소에 관해서는 우리 실무자들이 주도적으로 배치할 수 있습니다. 현재 전기 대형 트럭 운송 사업을 위해 우리는 운송 경로의 주요 노드에 대형 트럭 충전소를 건설하는 데 직접 투자하고 있습니다. 이를 통해 자체 차량에 저렴한 에너지를-공급하고, 운영 비용을 통제하고, 외부 운영으로부터 서비스 수수료를 얻을 수 있어 일석이조입니다. 전기 대형 트럭의 규모가-증가하면 충전 수요로 인해 정거장 건설 속도가 빠르게 빨라질 것입니다. 여러 웹사이트 구축 회사에 따르면 1~2년 내에 일부 지역에 충전소가 과잉될 수 있으며, 장강 삼각주, 주강 삼각주 및 기타 산업 벨트의 충전 네트워크가 3~5년 내에 초기에 완성되어 중장거리{21}} 전기화의 기반을 마련할 것입니다. 따라서 전기 대형 트럭이 연료 대형 트럭을 대체할 것이라는 것은 기정사실이고 나머지는 시간 문제일 뿐입니다.
