2030년까지 탄소 배출량을 55% 줄이는 것을 목표로 하는 유럽 연합의 'Fit for 55' 기후 의무에 힘입어 유럽의 대형-차량 시장은 중추적인 변화를 겪고 있습니다. 유럽자동차제조협회(ACEA)의 최신 데이터에 따르면 전기 자율 덤핑 트럭이 이제 유럽에서 수입 기준인 10%를 넘었습니다. 이는 정책에 따른 수요가-지역의 건설 및 물류 부문을 어떻게 재편하고 있는지를 보여주는 이정표입니다.
2023년에 "Fit for 55" 명령이 전면적으로 발효되기 전에는 전기 셀프 덤핑 트럭이 유럽으로 수입되는 총 트럭 수입의 3% 미만을 차지했습니다. 높은 비용, 제한된 충전 인프라, 규제 인센티브 부족으로 인해 도입 속도가 느려졌습니다. 그러나 차량의 탄소 배출량을 줄이지 않는 제조업체에 대한 처벌을 포함하여 상업용 차량에 대한 규정의 엄격한 배출 목표로 인해 배출이 낮은 대안을 채택하는 일이 촉발되었습니다.- 브뤼셀에 본부를 둔 싱크탱크 Transport & Environment의 교통 정책 분석가인 Lars Jensen은 "'55세에 적합' 규칙이 판도를 바꿨습니다."라고 말했습니다. "차량 운영자는 벌금을 피하기 위해 더 이상 디젤-구동 자가-덤핑 트럭에 의존할 수 없으므로 전기 모델은 틈새 시장 선택에서 비즈니스 필수품으로 바뀌었습니다."
독일, 프랑스, 네덜란드 등 주요 유럽 시장이 이러한 변화를 주도하고 있습니다. 건설 회사가 대규모 프로젝트에 대해 탄소 보고를 의무화하고 있는 독일에서는 2024년에 전기 셀프 덤핑 트럭 수입이 전년 대비 120% 증가했습니다.--프랑스 당국은 또한 전기 셀프 덤핑 트럭 구매당 15,000유로의 보조금을 도입하여 수요를 더욱 증가시켰습니다. 베를린에 본사를 둔 중장비 수입업체의 이사인 Thomas Weber는 "우리는 독일 고객을 위해 연간 50대의 전기 셀프 덤핑 트럭만 수입했습니다."라고 말했습니다.{12} "올해 우리는 이미 180개 이상의 유닛을 들여왔고 여전히 주문이 쏟아지고 있습니다. 대부분 정부 지원 인프라 프로젝트에 참여하는 건설 회사로부터입니다."
국제 제조업체에서는 전기 셀프 덤프 트럭을 유럽 표준에 맞게 조정하여 이러한 추세를 활용하고 있습니다.{0}} BYD 및 SINOTRUK와 같은 중국 브랜드는 EU의 엄격한 안전 및 배출 규정을 충족하기 위해 모델을 업그레이드했으며, 스웨덴 회사인 볼보 트럭은 도시 건설 현장에 이상적인 200km 범위의 새로운 전기 셀프 덤핑 트럭 라인을 출시했습니다. BYD 상업용 차량 부문 대변인은 "우리의 전기 셀프 덤핑 트럭은 이제 유럽 판매량의 18%를 차지합니다. 이는 2022년 4%에서 증가한 수치입니다."라고 말했습니다. "'55세에 적합' 의무는 우리에게 명확한 시장 신호를 주었으며, 우리는 증가하는 수요를 충족하기 위해 현지 판매 후 지원에 막대한 투자를 했습니다.{11}}
ACEA는 전기 셀프 덤핑 트럭 수입이 계속 증가하여 2027년까지 잠재적으로 유럽 시장의 18%에 도달할 것으로 예측합니다. 이러한 성장은 건설 현장 및 물류 허브의 충전소에 대한 자금을 포함하는 EU의 7,500억 유로 규모의 Green Deal 투자 계획에 의해 뒷받침될 것입니다. "전기 셀프{5}}덤핑 트럭은 단순히 규제 요건을 충족하는 것이 아니라 운영 비용 절감 측면에서 그 가치를 입증하고 있습니다."라고 Jensen은 덧붙였습니다. "디젤 가격이 여전히 높은 상황에서 차량 운영자는 5년 안에 투자 수익을 얻을 수 있습니다."
유럽 건설회사의 경우 이러한 변화는 이미 성과를 보이고 있습니다. 이탈리아 건설 회사의 운영 관리자인 Marco Rossi는 "작년에 디젤 셀프 덤프 트럭 10대를 전기 모델로 교체했습니다."라고 말했습니다. "우리는 연료비를 40% 절감하고 배출 벌금 €25,000를 절감했습니다. '55세에 적합' 의무로 인해 우리는 변화를 겪었지만 이점으로 인해 전환할 가치가 있게 되었으며 전기 셀프 덤프 트럭이 그 성공의 중심에 있습니다."
