외국 트럭이 국산화되는 이유는 무엇입니까? 두 가지 주요 이유!

모두에게 질문 하나 할게요. Hua Wo 트럭을 운전해 본 사람이 있나요? 나는 적어도 50%의 친구들이 이 브랜드에 대해 들어본 적이 없다고 생각합니다. 최근 스카니아의 중국 현지화 소식이 연달아 나오자 볼보도 현지화 노력을 재개한다는 소문이 돌았다. 해외 언론은 자동차 이야기만 집중적으로 다루고 있는데, 왜 이들 해외 브랜드들은 이제 서둘러 시장 진출에 나서고 있는지 궁금하시죠? 두 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째, 중국의 물류는 디지털화 및 표준화를 향해 업그레이드되고 있습니다. 이는 계약-기반 물류를 의미합니다.-계약 기반 물류의 비중은 점점 더 커질 것입니다.- 즉 벌크화물, 물류회사 선대 등 고정계약 물량이 늘어날 것이라는 얘기다. 이는 필연적으로 차량 교체로 이어지게 되는데, 어떤 차량일까요? 택배 회사를 위한-콜드 체인 컨테이너의 국경 간 운송 업무에 종사해 본 사람들은 임대 안정화를 위해 추가 자금이 있을 때 회사 소유주가 어떤 브랜드 차량을 우선시하는지 확실히 알 것입니다. 둘째, 중국 상용차에 대한 외국인 소유 제한이 해제되어 완전한 외국인 소유가 허용되었습니다. 볼보는 현지화 경험이 없었습니다. 오히려 중국에서는 처음이었습니다. 20여년 전인 2003년, 국내 기업이 기술을 위해 시장 접근권을 거래하던 시절, 볼보트럭과 Sinotruk은 공동으로 Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd.를 설립했습니다. 양 당사자는 각각 50%를 투자하고 합작 투자 기간은 30년입니다. 합작 투자가 설립된 후 FFM과 같은 당시 볼보의 새로운 플래그십 모델을 생산했지만 볼보 트럭은 곧 어려움에 빠졌고 2005년에는 연간 판매량이 200대에 그쳤습니다. 두 당사자는 조기에 협력을 종료했고 나중에 메르세데스{22}}벤츠는 볼보의 옛 길을 따랐습니다. 이러한 교훈을 염두에 두고 Scania는 매우 똑똑하다는 것을 입증했습니다. 다음은 명확하게 설명합니다. 합작 투자는 독이 아닙니다. 의사결정권의 분리-와 지역적 조건의 비호환성은 진짜 독입니다. 볼보는 단지 현지화를 시도한 것이 아닙니다. 2021년에는 Jiangling Heavy Duty Truck의 원래 생산 기지를 인수할 계획이었지만 2023년 5월 거래 종료를 발표하여 프로젝트가 좌초되었습니다. 이제 지분비율 제한이 완화됐으니 공장은 있어야 할 곳에 짓고, 자동차는 있어야 할 곳에 생산해야 한다. 가장 중요한 문제는 외국 트럭 브랜드가 중국 시장에서 비용 효율성 측면에서 국내 주력 모델과 어떻게 경쟁할 수 있는지입니다. Scania의 솔루션은 중국 제조업을 전 세계로 이전하는 것입니다. 직설적으로 말하면 중국에 공장을 건설하면 중국의 산업 역량과 인건비 이점을 활용하여 공공 자금, 예비 부품 비용 및 수입세를 절약할 수 있습니다. 동일한 모델이 국내에서는 외국 제품보다 수만 달러 저렴하게 판매되고 해외에서는 동일한 가격을 유지합니다. 이런 방식으로 브랜드는 이미지를 유지하고 재무제표는 견고하게 유지됩니다. 국내에서 판매가 부진하면 해외 시장으로 수출할 수도 있다. 초기 CKD 모델에는 국내 조립을 위해 부품을 수입하고, 점차적으로 중국 공급망을 해체하고 수입 부품을 교체하는 것이 포함되었습니다. V8과 같은 주력 브랜드를 피하고 터미널 모델부터 시작하십시오. 이 전략이 성공할지 여부는 아직 밝혀지지 않았습니다. 지난 2년 동안 전기 대형 트럭은 다양한 요인으로 인해 특히 대량 운송 분야에서 계약 물류를 주도해 왔습니다. Volvo 또는 Steyr Mercedes-Benz가 속도를 따라갈 수 있는지, 새로운 에너지 솔루션이 문화적 적응 문제를 극복할 수 있는지, 국내 물류 제공업체가 자신들이 홍보하는 전체 수명 주기 가치를 인식할 수 있는지 여부는-모두 불확실합니다. 너무 많이 말했으니 제 자신을 광고해 보겠습니다. 4m, 26m, 8m, 9m 및 6m 세미-트레일러가 수익성이 있습니까? 연료-동력 차량, 차량 공유 서비스, 하이브리드/전기 자동차에 대한 정보를 보려면 내 홈페이지를 방문하세요.- 저를 팔로우하여 사람, 차량, 업계를 살펴보세요.