2025년 화물운송은 어려울까? 겨울 테스트 후 전기 자동차는 가솔린 자동차에 많은 압력을 가합니다

2025년 화물시장은 10년 만에 가장 어려운 시장이 될 가능성이 높습니다. 왜 그럴까요? 첫째, 경기 침체로 인해 공급-수요 불균형-트럭은 늘어나고 화물은 줄어들었습니다. 둘째, 순수전기트럭의 보급률이 급격히 높아질 것이다. 2년 전만 해도 도로 위의 차량은 주로 디젤 엔진을 사용했으며-운임은 디젤 비용을 기준으로 계산되었습니다. 그러나 이제 순수 전기 대형 트럭의 보급률은 10%를 넘었고, 순수 전기 및 수소 구동 트럭의 보급률은 20%를 넘었습니다. 전기 자동차의 운영 비용은 디젤 자동차의 1/3~1/2-에 불과하다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 치열한 시장 경쟁으로 인해 올해 순수 전기 트럭은 필연적으로 빠른 시장 점유율을 확보하게 될 것입니다. 디젤 트럭이 기피하는 일자리를 전기 트럭이 대신하게 됩니다. 앞으로 운임은 배터리 제조업체에 의해 통제될 수 있습니다. 중국 북부, 특히 북동부의 일부 친구들은 전기 자동차가 극한의 추위에서 고전하고{19}}배터리가 지속되지 않고 충전 효율이 떨어지며 북부에서 EV로 돈을 버는 것이 불가능하다고 주장하면서 동의하지 않을 수도 있습니다. 그러나 아직 성급하게 결론을 내리지는 말자. 최근 CATL과 중국 자동차 제조업체 협회는 영하 35도에서 극한 저온 테스트를 실시하여 소형 트럭, 소형 트럭 및 저속 차량을 평가했습니다-. 결과는 놀라웠습니다. CATL의 165kWh Tianxing 배터리를 사용하면 kWh당 평균 2.3km로 361km의 주행 거리가 달성되었습니다. 이는 소형 ​​트럭의 표준 100kWh 배터리가 쉽게 200km 이상에 도달할 수 있어 소형 트럭 사용자의 일상적인 요구 사항 대부분을 충족할 수 있음을 의미합니다. CATL은 또한 콜드 스타트, 전원 출력 안정성 및 충전 지속 시간을 테스트했으며 모두 극한 콜드 테스트를 통과했습니다. 특히 4% 충전한 트럭은 충전 실험 중 단 32분 만에 85%에 도달했다. 배터리 기술이 빠르게 발전하고 있으며, CATL은 극한의 배터리 성능과 관련된 다양한 문제를 해결하기 위해 상업용 차량 산업용 Tianxing 시리즈를 출시했습니다. 순수 전기 트럭이 북동부의 겨울에는 작동할 수 없다는 오래된 믿음은 시대에 뒤떨어진 것입니다. 배터리 용량이 지속적으로 증가함에 따라 운임은 더욱 하락할 것이다. 그때까지는 순수 전기 트럭만이 수익성을 유지할 수 있으므로 디젤 트럭이 경쟁하기가 극도로 어려워집니다. 화물시장의 전동화는 업계의 피할 수 없는 추세입니다. 더 많은 업데이트를 기대해 주세요.