자동차뿐만 아니라 대형 트럭에도 수십억 달러의 자금이 쏟아지고 있습니다. 석유에서 전기로의 거대한 게임에는 어떤 기회가 숨겨져 있습니까?
오늘은 헛소리 하지 맙시다. 데이터를 직접 활용해 이 10억 달러 규모의 대형 트럭 오일을 분해하고 배너를 바꿔보겠습니다. 첫째, 이것은 공허한 불꽃이 아니라 멈출 수 없는 강경한 요구이다. 2025년 11월까지 관련 투자액은 800억 위안을 초과했다. 한편으로는 840만 대의 대형 트럭의 연료 압력과 이중 탄소 하드 지수가 있고, 다른 한편으로는 기업의 비용 절감이 시급합니다. 49톤 순수 전기 대형 트럭의 100km당 에너지 소비 비용은 디젤 차량에 비해 3% 낮으며, 17년 동안 150,000km를 주행하면 191,000위안을 절약할 수 있습니다. 이 계정을 계산하고 나면 변환은 이미 필요한 질문입니다. 수십억 달러의 자금은 어디로 흘러갔나요?
1, 건설 열풍으로 인해 3개의 배터리 교환 스테이션에 약 500만 위안의 비용이 발생했으며 전력망 용량 확장 및 혁신에 대한 수요가 엄청납니다. 중국 국가전력망공사(State Grid Corporation of China)는 15차 5개년 계획 기간 동안 이 프로젝트에만 1000억 위안 이상을 투자하여 3000개의 전용 과급소를 건설할 계획입니다. 현재 전국적으로 대형 트럭 충전소가 5,000개가 넘고{8}}교환소가 1,200개가 넘지만 이는 아직 시작에 불과하며 격차가 엄청납니다. 매월 3,000대 이상의 신에너지 대형 트럭을 판매하는 XCMG 및 Sany와 같은 최고의 자동차 회사는 생산량을 확대하고 핵심 구성 요소를 업그레이드했습니다. 배터리, 모터, 전자제어 분야에서는 일차원 리튬 에너지, CATL, 화웨이 등 거대 기업들이 기술 우위를 놓고 치열한 투자를 벌이고 있다. 자동차 전기 분리형 배터리 리스 모델의 서비스와 금융 혁신은 고가의 자동차 구매에 따른 페인포인트를 완전히 해결했다. 예를 들어, CATL은 지상 철도와 협력하여 계약금 비용을 60%까지 직접 절감했습니다. 한편, 삼전정비, 배터리 재활용 등 애프터마켓 서비스도 자본의 눈에는 새로운 블루오션으로 자리 잡았다. Lao Huang은 이러한 수십억 달러의 투자 물결이 대형 트럭의 패턴을 다시 쓸 뿐만 아니라 조 단위 수준의 상류 및 하류 산업을 활용하고 있다고 말하고 싶습니다. 자동차 제조부터 전기 판매, 서비스 판매까지, 기회는 바로 우리 앞에 있습니다. 이는 에너지 혁명일 뿐만 아니라 우리가 지속적으로 탐구할 가치가 있는 진정한 새로운 부의 추세입니다.
