첫째, 단기-매출 감소는 기정사실이고, 춘절 요인으로 인해 계절적 변동이 더욱 심해집니다.
2025년 신에너지 대형트럭 판매량이 폭발적으로 증가한 것은 2026년 보조금 인하- 이전에 사용자들이 구매를 서두르면서 '미래 감가상각 대비 선진' 효과에 부분적으로 기인했습니다. 이러한 효과는 연료대형트럭 시장으로 전달될 것이며, 2026년 2월 춘절 연휴로 인한 작업 감소와 결합되어 1분기 연료대형트럭 판매량은 감소할 것으로 예상됩니다. 년-년-년.
둘째, 정책 연속성은 기본 수요에 대한 지원을 자연스럽게 대체하는 '안전 쿠션'을 제공합니다.
중앙 차원의 대규모 보조금이 단계적으로 폐지되었음에도 불구하고, 국가 IV 무역{0}}정책에는 여전히 한계 탄력성의 여지가 있으며, 정부는 고용 및 물류 시장 안정을 위해 관련 보조금 정책을 계속 유지할 가능성이 높으며, 보조금 금액이 줄어들 가능성이 높습니다. 이 정책은-연료 대형 트럭 판매 감소를 효과적으로 방지할 것입니다.
동시에 국가별 V 모델은 현재 대형 트럭 재고의 주력이 되었으며 2026년에 폐기 피크 시기에 진입할 것입니다.
셋째, 수출과 틈새시장이 '돌파구'가 되어 선도기업의 우위가 계속해서 확대되고 있다.
국내 시장이 압박을 받고 있는 가운데, 수출은 연료 대형 트럭의 중요한 성장 축이 될 것입니다. 완전한 공급망과 고성능이라는 장점을 바탕으로 중국의 대형 트럭은 동남아시아, 아프리카 등 신흥 시장에서 지속적으로 시장 점유율을 높여 왔으며, 대형 트럭의 수출은 2026년에 3만 대까지 증가할 것으로 예상되며, 그 중 연료 모델은 여전히 수출의 주력이다.
세분화된 시장 측면에서 엔지니어링 대형 트럭은 인프라 투자의 지속적인 증가로 이익을 얻을 것입니다. '4차 5개년 계획' 기간 동안 서부 지역의 새로운 육상-해로 및 도시 집적 건설과 같은 주요 프로젝트는 덤프 트럭 및 특수{4}}용 트럭에 대한 수요를 촉진할 것이며, 물류 연료 대형 트럭은 새로운 에너지 대체 압력에 직면하여 장거리 간선 도로 및 도로 상태에 집중해야 합니다.
시장 패턴 측면에서 FAW Jiefang 및 Dongfeng과 같은 선두 기업은 해외 채널 레이아웃과 기술 우위를 통해 중소 브랜드의 시장 점유율을 더욱 높일 것이며 연료 대형 트럭 시장 집중도는 95를 돌파할 것으로 예상됩니다.
